auf DeutschИстория
Моё знакомство с R-35 состоялось в 1964-ом году, в возрасте 6 лет, когда мой отец купил свой Awtowelo BMW R-35. Когда мне исполнилось 14 лет я имел возможность иногда кататься на его мотоцикле.
Лето 1974 года, Семипалатинск, я на мотоцикле (R 35 1951 г.в.) моего отца. На фотографии видны переделки.
Заднюю пружинную подвеску мой отец сделал сам, она без амортизаторов. Стойки для пружин от ИЖ 49, они прикручены на болтах к обрезаной раме. В качестве штоков использованы штоки перелючения от коробки передач гусеничного трактора (ДТ 54), так как они имеют закалённую поверхность. Подвижные части подвески изготовлены на токарном станке, крепления для подшипника на левой стороне и для корпуса редуктора главной передачи приварены электросваркой. Внутрь запрессованы бронзовые втулки. Пружины подобраны от силосного комбайна, защитные кожухи от ИЖ 49. Внизу в качестве отбойников подложены шайбы из толстой транспортёрной ленты. Подвеска снабжена прессмаслёнками. Стакан на корпусе главной передачи был заменён крышкой с сальником. Шестерня шлицевого соединения кардана, заменена вилкой для гибкой муфты, как на переднем конце кардана, только поменьше. У передней муфты отпилены диски, что бы осталась только вилка (как у Урала). Опорный палец и разжимной кулак задних колодок пришлось сместить из за подвески.
Передняя вилка от ИЖ 49, она с амортизаторами и у неё ход больше. Переднее колесо с большим тормозом от ИЖ 56, потому, что мотоцикл эксплуатировался с коляской. Переднее крыло от ИЖ Планеты, потому, что родное крыло на грунтовых дорогах при дожде замазывалось грязью через несколько метров так, что колесо больше не крутилось. Ветровой щиток и защитные щитки для колен самодельные. Отец ездил на этом мотоцикле с 1964 по 1975 год круглый год. Задний фонарь от ИЖ 56, из за обязательного стопсигнала. За бензокраником виден жестянный корпус самодельного маслянного воздухоочистителя, потому, что от родного фильтра на пыльных казахстанских дорогах толку не было. Отец так же переделал систему вентиляции картера по принципу R 35/3 (на фото видно отсутствие вентиляционной трубки. Этот двигатель сейчас установлен на моём мотоцикле). Коляска, кроме колеса (Ява), Крыла (Урал) и амортизаторов (Восход) самодельная. Корпус коляски алюминиевый, клёпаный, рама сварная из стальных труб. Прикреплена коляска в четырёх пунктах. Спереди вверху, в районе заводской эмблемы. Вторая растяжка была прикреплена к раме в районе седла водителя, перед кикстартером. Спереди внизу, к раме, рама была усилена резьбовой стяжкой, ниже крышки распредшестерён. На фото видно ушко заднего нижнего крепления, над задней гибкой муфтой кардана. Нижние крепления были на шаровых пальцаз с цанговыми зажимами.
Все эти переделки, с сегодняшней точки зрения можно оценивать по другому, но в то время и в тех местах этот мотоцикл должен был ездить, если не охота было каждый день идти пешком 4 километра на работу.
Это был мой мотоцикл, в таком виде я ездил на нём повседневно с 1981 до 1991 года.
Основой для этой самоделки послужил BMW R 35, 1951 года выпуска. Рама в задней части была обрезана и приделана самодельная маятниковая подвеска с амортизаторами от «Восхода» 3. Передняя вилка от ИЖ 49, у которой были обрезаны защитные трубы и надеты гофрированные чехлы. Седло от «Минска». Двигатель и коробка передач с ножным переключением от EMW R 35/3. Оптика фары, задний фонарь и АКБ от «Явы». Ветровой щиток и наколенные щитки самодельные, из подручного материала, дуги безопасности от ИЖ «Юпитера». Воздухоочиститель от ИЖ «Планеты». Сегодня я на такие переделки смотрю другими глазами, но тогда это для меня было повседневное транспортное средство, которое меня каждый день доставляло на работу.
Это мой R 35 перед переездом из Казахстана в Германию в 1991 году. Мотоцикл был частично разобран, упакован в ящик и отправлен с багажом.